離合(hé)器軸(zhóu)承工作條(tiáo)件(jiàn)

在使用(yòng)過程(chéng)中受(shòu)軸向(xiàng)載荷(hé)、沖擊載荷以及(jí)高(gāo)速旋轉(zhuǎn)時的(de)徑向離心(xīn)力的作(zuò)用，恩施(shī)軸承(chéng)制造廠此(cǐ)外，由(yóu)于(yú)撥叉推(tuī)力和分離杠杆(gǎn)的反力不(bú)在同一直線上(shàng)，還形(xíng)成扭(niǔ)轉(zhuǎn)力矩。離合器軸(zhóu)承(chéng)工作(zuò)條件(jiàn)差，間斷性(xìng)地高(gāo)速轉(zhuǎn)動并(bìng)承受(shòu)高速摩擦(cā)，溫度較高，潤滑條(tiáo)件(jiàn)較差，無冷(lěng)卻條件。
　　損壞原(yuán)因
　　1)工作溫(wēn)度過高産(chǎn)生過(guò)熱(rè)
　　很多駕(jià)駛(shǐ)員在轉(zhuǎn)彎或減速(sù)時，常常半踏離(lí)合器，有的挂檔(dàng)後腳還放在離合器(qì)踏闆上；有些車(chē)輛自由行程調(diào)整過大，使(shǐ)得離(lí)合器分離(lí)不徹(chè)底(dǐ)，處于半接合(hé)半分離狀态，這種狀(zhuàng)态造(zào)成幹摩擦而産生大量的(de)熱傳遞給(gěi)分離軸承(chéng)，軸承(chéng)受熱達到一定的溫度，黃油熔(róng)化或(huò)稀(xī)釋流淌，使分(fèn)離(lí)軸承溫(wēn)度進一步提高(gāo)，當溫度達(dá)到(dào)一(yī)定程度時(shí)便燒(shāo)壞。
　　2)缺(quē)少潤滑(huá)油而磨(mó)損
　　離(lí)合器分離軸(zhóu)承用黃(huáng)油潤滑，黃油加(jiā)入的方法(fǎ)有兩種，對于360111分(fèn)離軸承(chéng)來說，應(yīng)在維(wéi)護時或拆(chāi)下變速器(qì)時，将(jiāng)軸承(chéng)的後(hòu)蓋打(dǎ)開填(tián)入潤(rùn)滑脂(zhī)，然後(hòu)再(zài)将後蓋(gài)重新裝合即(jí)可(kě)；對于788611k分(fèn)離軸承(chéng)來說，則(zé)可(kě)将其(qí)拆下放在熔化(huà)的潤(rùn)滑脂中浸(jìn)煮，冷卻後取出(chū)，可達(dá)到潤(rùn)滑的(de)目的(de)。在實際工作中駕駛員易忽視(shì)這一點，導(dǎo)緻離(lí)合器(qì)分(fèn)離(lí)軸承(chéng)缺油(yóu)。
　　3)自(zì)由行程(chéng)太小或受載次(cì)數過(guò)多
　　根據要求，一(yī)般離合器軸承與分離杠(gàng)杆之(zhī)間的間隙為2．5mm較(jiào)為(wéi)合(hé)适(shì)，湖北軸(zhóu)承生産廠(chǎng)反映(yìng)在離(lí)合器踏闆(pǎn)上的自由(yóu)行程為30-40mm，自由行程太(tài)小或根本(běn)沒有(yǒu)自由(yóu)行程，将會使分離杠(gàng)杆與分離軸承(chéng)處于(yú)常接(jiē)合狀(zhuàng)态。根(gēn)據疲勞破壞原(yuán)理，軸(zhóu)承工(gōng)作時(shí)間愈長，損(sǔn)壞情況愈嚴重；受載次數越多(duō)，分離(lí)軸承越(yuè)容易産(chǎn)生疲勞(láo)破壞。